行人、非机动车、车辆
作为交通参与者，出行要遵守交通规则
在有信号灯控制的路口
要遵守信号灯指示通行
有时大家在通过路口时
难免有些疑惑
️
明明是行人绿灯，斑马线上为啥还有转弯车辆过来？人车冲突，非常危险！
在路口人不多时，为啥让我等这么久的红灯，不能让我通过礼让行人来转弯吗？
机动车与过街行人对于是否
“控左”“控右”
有截然不同的诉求
那交警蜀黍在设置转弯控制时
有哪些考量呢？
路口是否设置转弯控制
是根据人车流量、道路条件等因素
因地制宜决定的
为保障车辆、行人安全通行
必要时可以牺牲小部分机动车通行效率
但是当路口安全隐患小时
允许人、车存在少量冲突
以提升通行效率
当路口存在以下情况时，采用右转车礼让行人策略的通行效率不高：
️右转机动车流量较大（一般超过350辆/小时），行人和非机动车可穿插过街的间隙较少，过街困难；
️右转车辆行经的斑马线上，慢行过街流量较大（一般超过800人/小时），右转车频繁礼让，通行困难。
通过“控右”，可以分离人车交织，规范交通运行秩序，提高右转车与过街行人、非机动车的通行效率。
以下图为例：西进口直行有2条车道且流量比较大，若直行绿灯时允许南进口右转通行，则3股车流汇入2条出口道，易形成瓶颈，对直行通行效率产生较大影响，甚至绿灯结束后仍会有直行车辆滞留在路口。
此时实施“控右”，可以避免因车辆合流产生的车车交织现象，提高通行效率。
右转存在较大安全风险的路口
在一些右转大车多（大车制动距离长、存在视野盲区）、右转车车速较快（例如：路口处于下坡路段）、右转视距受到限制的路口，实施“控右”措施可以规避交通安全风险，保障交通运行安全。
对存在以上情况的道路进口和时段
“控右”可以在时空上分离
右转车辆与其他车辆、行人
改善路口交通运行秩序
降低路口运行风险，兼顾交通运行效率
观光/金来旺白花科技园路口位于光明区光明街道白花社区，早、晚高峰时段过街非机动车、行人流量大；平峰时段过街的非机动车、行人流量较小。
为保障非机动车、行人过街安全，兼顾机动车通行效率，蜀黍高峰期采用右转箭头红灯，分离人车交织，规范交通运行秩序；平峰期采用圆饼红灯，兼顾右转车与过街行人、非机动车的通行效率。
在路口较窄、左转车辆和过街行人流量都不大的情况下，可以设置圆饼灯具、同步放行同方向出行的车辆和行人。转弯车辆需要礼让行人通过。此时，“不控左”可兼顾交通安全和效率。
但左转车、行人流量较多，人车交织严重时，须通过“控左”进行人车分离，将过街行人与左转车辆分开放行，以保障车辆、行人通行安全。
在左转流量不大、对向直行车道较少情况下，对方交织程度轻微。此时采用左转与对向直行车同步放行可以兼顾安全与效率，这种情况下“不控左”是合理的。
当左转车或对向直行车流量很大时，左转车与对向直行车交织程度较为严重，采取“控左”策略从时间上分离左转车与对向直行车，不但可以保证车辆行驶安全，还能提高路口通行效率。
南山区学苑/南科二路路口高峰期间东进口左转车流量大，对向直行车辆与左转车辆容易交织，造成交通拥堵。
蜀黍通过箭头灯“控左”，避免东西方向直行与左转车辆冲突。优化后，东、西进口直行与对向左转机动车交织情况消除，早高峰东面左转车通行量提升79.7%。
在一些左转视距不足（如路口绿化带遮挡、高架桥下）、货车占比高、进口车速较快的路口，实施“控左”措施可以规避交通安全风险，保障交通运行安全。
总而言之，不同的信号控制策略
没有绝对的优劣
蜀黍会充分调研周边路口的运行情况
权衡各方诉求的结果
因地、因时制宜，缓解、消除问题
来源：深圳罗湖交警
